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客户见证可信吗?“独立”第三方可信吗?汽车碰撞测试给出答案
2019款帕萨特在中保研碰撞测试中,安全成绩很差,直接导致这款“神车”在2020年销量大跌40%!
当然销量下滑不排除受疫情影响,但依然不可忽视中保研碰撞测试作出的“贡献”,让一些潜在客户对帕萨特失去了信任。虽然现在2020款帕萨特重新进行了二次碰撞测试,成绩比较优秀,据说对安全结构进行了优化,但依然很难在短期内让目标消费者重拾信心。
只能由上汽大众自己买单。这也从侧面说明了一个道理,厂家说什么往往是不可信的,说自己有多么好,往往难逃王婆卖瓜的嫌疑。
不过在这里我不想谈汽车质量的好坏与可信度,而是谈谈这其中的博弈关系,说说消费者是不是可信?独立的第三方评测是不是可信?
那么,是不是消费者、客户说好就一定好呢?也不一定,每个消费者的期待不同、体验不同,对产品的需要和感情更是有着很大差别,否则也不会出现“粉丝打架”的情况。
更何况,“客户见证”也是可以加工的,或者说是有选择性的——厂家/商家只会说出客户讲的对自身有利的一面。甚至存在消费者、客户被厂家、商家“买通”的情况,只要有共同利益存在,就避免不掉信息的不全面性和不真实性。这也是为什么有“水军”存在的缘故——谁给我钱,我就替谁说好话。
所以说,所谓的“消费者证言、客户见证”多半也是不太可信的,我们看到的信息都是经过筛选和过滤的。
那么,我们是不是可以寻求第三方的公信力?毕竟在我们的认知中,第三方具有独立性,不容易受到外在因素影响,能够起到裁判和公正作用。但问题在于,所谓的“第三方”一定是独立的吗?
看看一些行业协会、商会,并不是为消费者维权和服务的,而是资源交流配置平台、维持行业秩序、协调内部关系,这些机构不是对最终消费者负责的,因为他们也要生存,他们的衣食来源,靠的是行业里面的企业,而且是看缴纳会费的多少给与什么层级的关照。
既然是这样,那怎么可能是独立的呢?
类似的,一些宣称独立的评测机构,真的独立吗?甚至有一些公益性质的机构,也不那么独立。就像中汽协一样,原来就有人指出,他们搞的碰撞测试,是汽车厂家送的“特供车”,那样的碰撞测试成绩能不好吗?还比如某度竞价排名,本质上是一样的,为什么某田系私立医院曝出那么大的丑闻?某度真的那么独立和干净吗?可以说,出现那种情况是某度的收入结构决定的,被曝出来是迟早的事情,真要是监管起来,那不是相当于对百度釜底抽薪吗?
所以啊,不要相信什么所谓的独立评测机构、独立排名机构(好比目前热火的高校排名)。这些机构不过是某个利益的代言人而已。
那么,有没有可信的第三方机构呢?当然是有的。那怎么判断对方是独立、权威、有公信力的呢?
很简单,这样的机构要与消费者群体利益一致!
因为中保研也希望汽车安全质量高,只有汽车安全性越高,造成的安全事故损失才越低,他们赔付的保险费才可能越低,所以中保研的数据才会相对更客观——谁也不会跟自己的钱包过不去。
这是出发点上的不同。
因为出发点不同,那么做事的模式就完全不同。为了确保碰撞测试数据的真实性,肯定不是测试过去那种厂家送的“特供车”,而是随机从4S 店选出来的任意一款车进行碰撞测试,这样就更接近实际。
保险公司确实承担起了这样的角色,毕竟搞这种测试,要有公信力,还要保证有资金投入、设施设备投入,个人是负担不起的。相对来说,无论对厂家还是对消费者来说,这才是真正的第三方。
所以要想让消费者受益、有一个良性的竞争格局,就必须有一股基于利害衡量基础之上的独立的第三方力量,在机制上能够做到对冲,否则其他都是忽悠人的。
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