客户见证可信吗？“独立”第三方可信吗？汽车碰撞测试给出答案

2019款帕萨特在中保研碰撞测试中，安全成绩很差，直接导致这款“神车”在2020年销量大跌40%！

当然销量下滑不排除受疫情影响，但依然不可忽视中保研碰撞测试作出的“贡献”，让一些潜在客户对帕萨特失去了信任。虽然现在2020款帕萨特重新进行了二次碰撞测试，成绩比较优秀，据说对安全结构进行了优化，但依然很难在短期内让目标消费者重拾信心。

只能由上汽大众自己买单。这也从侧面说明了一个道理，厂家说什么往往是不可信的，说自己有多么好，往往难逃王婆卖瓜的嫌疑。

不过在这里我不想谈汽车质量的好坏与可信度，而是谈谈这其中的博弈关系，说说消费者是不是可信？独立的第三方评测是不是可信？

那么，是不是消费者、客户说好就一定好呢？也不一定，每个消费者的期待不同、体验不同，对产品的需要和感情更是有着很大差别，否则也不会出现“粉丝打架”的情况。

更何况，“客户见证”也是可以加工的，或者说是有选择性的——厂家/商家只会说出客户讲的对自身有利的一面。甚至存在消费者、客户被厂家、商家“买通”的情况，只要有共同利益存在，就避免不掉信息的不全面性和不真实性。这也是为什么有“水军”存在的缘故——谁给我钱，我就替谁说好话。

所以说，所谓的“消费者证言、客户见证”多半也是不太可信的，我们看到的信息都是经过筛选和过滤的。

那么，我们是不是可以寻求第三方的公信力？毕竟在我们的认知中，第三方具有独立性，不容易受到外在因素影响，能够起到裁判和公正作用。但问题在于，所谓的“第三方”一定是独立的吗？

看看一些行业协会、商会，并不是为消费者维权和服务的，而是资源交流配置平台、维持行业秩序、协调内部关系，这些机构不是对最终消费者负责的，因为他们也要生存，他们的衣食来源，靠的是行业里面的企业，而且是看缴纳会费的多少给与什么层级的关照。

既然是这样，那怎么可能是独立的呢？

类似的，一些宣称独立的评测机构，真的独立吗？甚至有一些公益性质的机构，也不那么独立。就像中汽协一样，原来就有人指出，他们搞的碰撞测试，是汽车厂家送的“特供车”，那样的碰撞测试成绩能不好吗？还比如某度竞价排名，本质上是一样的，为什么某田系私立医院曝出那么大的丑闻？某度真的那么独立和干净吗？可以说，出现那种情况是某度的收入结构决定的，被曝出来是迟早的事情，真要是监管起来，那不是相当于对百度釜底抽薪吗？

所以啊，不要相信什么所谓的独立评测机构、独立排名机构（好比目前热火的高校排名）。这些机构不过是某个利益的代言人而已。

那么，有没有可信的第三方机构呢？当然是有的。那怎么判断对方是独立、权威、有公信力的呢？

很简单，这样的机构要与消费者群体利益一致！

因为中保研也希望汽车安全质量高，只有汽车安全性越高，造成的安全事故损失才越低，他们赔付的保险费才可能越低，所以中保研的数据才会相对更客观——谁也不会跟自己的钱包过不去。

这是出发点上的不同。

因为出发点不同，那么做事的模式就完全不同。为了确保碰撞测试数据的真实性，肯定不是测试过去那种厂家送的“特供车”，而是随机从4S 店选出来的任意一款车进行碰撞测试，这样就更接近实际。

保险公司确实承担起了这样的角色，毕竟搞这种测试，要有公信力，还要保证有资金投入、设施设备投入，个人是负担不起的。相对来说，无论对厂家还是对消费者来说，这才是真正的第三方。

所以要想让消费者受益、有一个良性的竞争格局，就必须有一股基于利害衡量基础之上的独立的第三方力量，在机制上能够做到对冲，否则其他都是忽悠人的。

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